UND ve UTİKAD’dan Ortak Açıklama: Sınır Kapılarındaki Akaryakıt Fiyat Artışları Uluslararası Taşımacılıkta Maliyet Baskısını Artırıyor

28 Şubat 2026 tarihinde başlayan İran–İsrail–ABD gerilimi sonrasında dünya petrol piyasalarında önemli dalgalanmalar yaşanmıştır. Bu gelişmelerin ülke ekonomisine olası olumsuz etkilerini sınırlamak amacıyla 5 Mart 2026 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanan 10995 sayılı Cumhurbaşkanı Kararı ile gerekli düzenlemeler yapılmış ve iç piyasada akaryakıt fiyatlarındaki artışların sınırlı şekilde yansıması sağlanmıştır.

Ancak mevcut uygulamanın uluslararası karayolu taşımacılığı sektörüne aynı şekilde yansımadığı görülmektedir. Sınır kapılarında gerçekleştirilen akaryakıt satış fiyatları incelendiğinde, kısa süre içerisinde dikkat çekici artışlar yaşandığı görülmektedir.

Savaşın başladığı 28 Şubat tarihinden sonra özellikle Avrupa’ya açılan sınır kapılarında akaryakıt fiyatlarında hızlı bir yükseliş yaşanmıştır. İpsala, Kapıkule ve Hamzabeyli sınır kapılarında litre fiyatlarının kısa sürede yaklaşık yüzde 50 seviyesine kadar arttığı; Çeşme Limanı’nda ise artış oranının yaklaşık yüzde 43’e ulaştığı görülmektedir. Benzer şekilde Mersin Limanı’nda da yaklaşık yüzde 36 seviyesinde bir artış yaşanmıştır. Buna karşılık Pendik ve Yalova limanlarında artış oranı yaklaşık yüzde 8 seviyesinde kalırken, Karasu Limanı’nda ise fiyatların büyük ölçüde sabit kaldığı görülmektedir.

Uluslararası taşımacılık yapan firmaların önemli bir bölümü navlun sözleşmelerini önceden yapmakta ve bu tür ani maliyet artışlarını kısa sürede fiyatlara yansıtma imkânı bulamamaktadır. Bu nedenle ortaya çıkan maliyet farkları doğrudan taşımacılık firmaları tarafından karşılanmakta ve sektör üzerinde ciddi bir mali baskı oluşmaktadır.

Uluslararası karayolu taşımacılığı sektörü, Türkiye ihracatının en önemli lojistik taşıyıcılarından biridir. Türkiye’nin başta Avrupa olmak üzere birçok pazara gerçekleştirdiği ihracatın önemli bir bölümü Türk nakliyecileri tarafından taşınmaktadır. Bu nedenle sektörde oluşan maliyet baskıları yalnızca taşımacılık firmalarını değil, aynı zamanda Türkiye’nin ihracatını, dış ticaretini ve uluslararası rekabet gücünü de doğrudan etkileme potansiyeline sahiptir.

Sınır kapılarında uygulanan akaryakıt fiyatlandırmasının mevcut haliyle devam etmesi durumunda, uluslararası taşımacılık sektöründe maliyet baskısının daha da artması ve bunun dolaylı olarak ihracat taşımalarına yansıması kaçınılmaz olacaktır.

Uluslararası Nakliyeciler Derneği ve Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği olarak ilgili kamu kurumlarımızdan beklentimiz; uluslararası taşımacılık sektörünün karşı karşıya kaldığı bu maliyet dengesizliğinin değerlendirilmesi ve ihracat taşımalarını gerçekleştiren araçlar açısından oluşan fiyat farklarını giderecek düzenlemelerin ivedilikle ele alınmasıdır.

Türkiye’nin ihracat hedeflerine ulaşabilmesi ve lojistik rekabet gücünün korunabilmesi için uluslararası karayolu taşımacılığı sektörünün sürdürülebilirliği büyük önem taşımaktadır.

Saygılarımızla,

Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) – Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD)

ULAŞIM SEKTÖRÜ