DAF, 1928 yılında Hub van Doorne’un Makine Fabrikası olarak kuruldu. Şirket, birkaç yıl sonra devrim niteliğindeki ilk hafif yarı römorkunu üretti. Bundan sonra, mantıklı bir adım atılarak DAF’ın ilk kamyonu geliştirildi ve 1949 yılında piyasaya sunuldu. Araç, bir motoru, ızgarası, frenleri ve direksiyon mekanizması olan bir şasiden ibaretti. İlk yıllarda müşterilerin, kabini özel otobüs imalat şirketlerinden alması gerekiyordu.

Bugün manzara daha farklı olamazdı. En son üretilen Yeni Nesil DAF kamyonlar piyasadaki en verimli ve güvenli araçlar olmakla kalmıyor, kabinleri de konfor ve ferahlıkta öne çıkıyor. XG+ en az 12,5 m3 kabin hacmiyle tartışmasız şekilde DAF’ın amiral gemisidir.

“DAF kamyon üretiminin 75. yılı” kutlanırken DAF XG+, Özel Üretim modelin temelini oluşturuyor. Kamyonda isteğe göre, kamyon sektöründeki en güçlü motor freni olarak tanınan MX Motor Freni ile donatılabilecek güçlü bir PACCAR MX-13 motor (480 hp/355 kW) bulunuyor.

Optimum verimlilik için her bir araçta Tam Aero Kiti bulunmaktadır. Bu kitte deflektörler, çamurluklar ve yan etekler yer almaktadır. DAF Digital Vision System ve Köşe Görüşlü dijital kamera<lar (standart olarak mevcuttur) ile en iyi aerodinamik özellikler ve en yüksek yakıt verimliliği garanti edilir.

En yüksek seviyede konfor için Özel Üretim bu modelde lüks, deri döşemeli ısıtmalı döner koltuklar bulunmaktadır. 8 hoparlörlü son teknoloji ses sisteminde benzersiz bir işitsel deneyim için bir derin bas hoparlörü bulunmaktadır. Ve elbette 80 santimetre genişliğinde rahat yatak da bu benzersiz XG+ modelinde üstün bir standart özellik olarak mevcuttur.

Bu serideki her bir kamyonda çekici bir “Sürücü Paketi” mevcuttur. Bu pakette diğer tüm özelliklerin yanı sıra DAF Gece Kilidi, bir mikrodalga, eksiksiz bir lüks paspas seti ve oldukça dolu bir hediye çantası bulunmaktadır.

“DAF Kamyon Üretiminin 75. Yılını” kutlamak için sunulan Özel Üretim şık bir Gümüş Metalik renge boyanmıştır ve DAF’ın üretimde dönüm noktasını gösteren benzersiz siyah ve sarı çizgi tasarımı mevcuttur. Alcoa Dura-Bright Alüminyum Jantlar da tamamlayıcı niteliktedir.

Şu andan itibaren sipariş edilebilecek bu benzersiz Özel Üretim yaz bitiminde teslimata hazır olacaktır.

ULAŞIM SEKTÖRÜ

The post Benzersiz DAF XG+ Modeli kamyon üretiminde 75. yılını kutluyor appeared first on Ulaşım Sektörü.

Türkiye’nin intermodal odaklı kurulan ilk şirketi Sarp Intermodal, 10. yıl dönümünde Talay Logistics’e dönüştü. Başta Avrupa olmak üzere dünyanın birçok noktasına gerçekleştirdiği intermodal taşımalarla ve büyüme ve ihracat rakamlarıyla adından söz ettiren şirket, artık faaliyetlerini Talay Logistics adı altında sürdürecek.

Dönüşüm sürecini tamamlayan Talay Logistics, marka değişikliğini Esma Sultan Yalısı’nda gerçekleştirilen özel etkinlikte tüm paydaşlarıyla bir araya gelerek kutladı.

Yosi Mizrahi’nin sunuculuğunu yaptığı gecede, Profesyonel Rehber Saffet Emre Tonguç ‘İstanbul’ temalı bir anlatım gerçekleştirdi. Kenan Doğulu’nun sahne aldığı etkinliğe iş, sanat ve spor dünyasından çok sayıda ünlü de katıldı. Davetliler, etkinlikte Kenan Doğulu’nun dillerden düşmeyen şarkılarıyla eğlendi.

“Uçtan Uca Hizmet Veren Bir Şirkete Dönüştük”

Etkinlikte davetlilere hitap eden Talay Logistics CEO’su Onur Talay, “Biz 10 yıl önce Türkiye’de bir ilki gerçekleştirerek odağına intermodal taşımacılığı alan ve bu taşıma modunu gerçekleştirmek üzere kurulan ilk şirketiz. Sarp Intermodal olarak attığımız adımlarla, yaptığımız yatırımlarla artık intermodal taşımaların dışında deniz yolu, hava yolu, kara yolu, kontrat lojistiği, gümrük hizmetleri gibi alanlarda da kendini fazlasıyla ispat etmiş, uçtan uca hizmet veren bir lojistik şirketi olduk.” diye konuştu.

Talay, dönüşümle birlikte lojistik alanında faaliyet gösteren tüm şirketlerinin tek çatı altında toplandığına dikkati çeken Talay, “Değişimi ve gelişimi her zaman merkezinde tutan bir şirket olarak bugün itibarıyla bir dönüşümü de gerçekleştiriyoruz. Yenilenmiş markamızla birlikte, daha büyük hedeflere doğru ilerleyeceğiz.” dedi.

Müşterilerine sundukları hizmetleri daha da geliştirmek için çalıştıklarını vurgulayan Talay, “Teknolojiyi daha etkin bir şekilde kullanmak ve işimizi her zamankinden daha sürdürülebilir bir şekilde yapmak için daha fazla çaba harcayacağız.” değerlendirmesinde bulundu.

“10 yıl sonunda yaklaşık bin kişilik bir ekip olduk”

Talay, 10 yıl önce başlayan yolculuklarının, bugün yaklaşık bin kişilik büyük bir şirkete dönüştüğünü dile getirdi. Geçen 10 yıl içinde yaptıkları yatırımlarla binlerce araç ve ekipmana ulaştıklarına dikkati çeken Talay, ulusal ve uluslararası binlerce markanın lojistik partneri olduklarını, on binlerce ithalat ve ihracat taşıması gerçekleştirdiklerini anlattı.

Talay, Türkiye’nin ilk yüzde 100 elektrikli çekici yatırımını yaptıklarını, yeşil lojistik uygulamalarına her zaman büyük önem verdiklerini, büyüme ve ihracat rakamlarıyla son 3 yıldır sektörün öncüleri arasında yer aldıklarını da sözlerine ekledi.

ULAŞIM SEKTÖRÜ

The post SARP INTERMODAL 10. YILINDA TALAY LOGISTICS’E DÖNÜŞTÜ appeared first on Ulaşım Sektörü.

Kurulduğu 1842 yılından bu yana sektöründeki değişikliklere öncülük eden, dünya çapındaki inşaat işletmelerinin güvenini kazanan teknolojilere sahip CASE, 180. yaşını kutluyor. Sürdürülebilirliği temel alarak stratejilerini belirleyen, sahip olduğu “Şehirleri dönüştürür, geleceğe hazırlar” amacıyla CASE, dört temel önceliğe odaklanıyor. Bu öncelikler; tüm operasyon ve ürünlerde karbon ayak izini azaltmak, işyerinde iş güvenliğinden taviz vermemek, döngüsel ürün tasarımı yaklaşımını benimsemek ve yerel toplumların ihtiyaçlarına karşılık vermek olarak öne çıkıyor. Geliştirdiği ürünlerle müşterilerinin karbon ayak izlerini azaltmalarına yardımcı olan CASE, sürdürülebilir inşaat alanındaki atılımlarıyla da fark yaratıyor. CASE markası, Türkiye’de ise TürkTraktör çatısı altında iş makineleri alanında sektörde değer yaratmaya devam ediyor.

CASE’in 180 Yılı Devirmesi Önemli Bir Eşik

CNH Industrial ile ortaklığını sürdüren TürkTraktör, CASE marka iş makinelerinin Türkiye distribütörlüğünü 2013 yılında üstlenerek iş makinesi sektöründe de yerini aldı. Şirket, 2020 yılında ise bu alanda yeni bir adım atarak CASE markalı kazıcı yükleyici iş makinelerini Ankara’daki fabrikasında üretmeye başladı. Bu doğrultuda CASE markasının 180. kuruluş yıl dönümünün önemine vurgu yapan TürkTraktör İş Makineleri İş Birimi Grup Müdürü Boğaç Ertekin, “İnşaat şantiyelerindeki zorluklara pratik çözümler geliştirmek adına yaratıcı ve girişimci bir ruhla temelleri atılan, kökeni 1842 yılına kadar uzanan markamız CASE’in yolculuğunda 180 yılı devirmesi çok önemli bir eşik. CASE, 180 yıldır endüstriyi değiştiren ve dünya çapındaki inşaat işletmelerinin güvenini kazanan teknolojilerle birçok yeniliğe öncülük ediyor. 1957 yılında ilk kazıcı yükleyiciyi tanıtan CASE, elli yılı aşkın süredir de mini yükleyici ve lastik tekerlekli yükleyici üretimiyle elde ettiği sayısız ödülle bu alandaki uzmanlığını ve kendini yenileme kabiliyetini kanıtlıyor. Ülkemizde güvenin simgesi olan Koç Holding ile dünyanın en büyük tarımsal ekipman ve iş makineleri üreticilerinden biri olan CNH Industrial’ın sağlam temellere dayanan birlikteliği de önümüzdeki yıllarda CASE markası için büyük önem taşıyor. TürkTraktör olarak iş makineleri alanında “şehirleri dönüştürür, geleceğe hazırlar” amacıyla en iyiyi gerçekleştirmeyi hedefledik. Yerli üretime geçişimizin ikinci yılında kazıcı yükleyici satış performansımızı da ikiye katladık. 2022 itibariyle genel olarak da talep ve satışlarda artan yükselen bir ilgi olduğunu gözlemliyoruz. CASE markasının iş makineleri alanında 180 yıla ulaşan deneyimini TürkTraktör’ün gücü ile birleştirerek müşterilerimize sunacağımız ürün ve etkin hizmetlerimiz ile Türkiye iş makineleri pazarında büyümemize odaklanmaya devam edeceğiz” dedi.

TürkTraktör, iş makineleri özelinde halihazırda Türkiye’de yaklaşık 35 noktada satış, 125’in üzerinde lokasyonunda satış sonrası hizmeti sağlıyor. Yüksek performansı; düşük yakıt tüketimiyle sunup, düşük kullanım maliyetiyle müşterilerinin iş verimliliğini arttırmayı hedefleyen TürkTraktör bir yandan da müşterilerine hem uzaktan hem de yerinde teknik destek veriyor.

ULAŞIM SEKTÖRÜ

The post TürkTraktör’ün Premium Markası CASE Construction 180. Yıl Dönümünü Kutluyor appeared first on Ulaşım Sektörü.

Sürekli geliştirilen ve alçak tabanlı bir kabine sahip olan geleneksel tahrikli Mercedes-Benz Citaro ile günümüzdeki tamamen elektrikli Mercedes-Benz eCitaro; çevre duyarlılığı, güvenlik, konfor ve kullanım kolaylığı açısından sınıfında her zaman rol model oldu ve olmaya da devam ediyor.

Çevre dostu ve ekonomik tahrik sistemiyle üretildiği ilk günden beri zamanının çok ötesinde olan Mercedes-Benz Citaro’nun 1997’deki dünya prömiyerinde, Euro II emisyon standardına uygun dizel motor aracın arka tarafına yerleştirilmişti. 2004 yılında yeni SCR teknolojisi ile Euro IV emisyon standardını karşılayan araç, düşük emisyonlu içten yanmalı motorlara geçiş için bir kilometre taşı oldu. 2006 yılında partikül filtreli dizel motorların da eklenmesiyle Euro V standardına uygunluk sağlayan Mercedes-Benz Citaro, 2012’de Euro VI emisyon standardına uygun dizel motorlarıyla bir kez daha zamanının ötesinde olduğunu kanıtladı. Daha sonraki yıllarda Mercedes-Benz Citaro Hybrid ile yakıt tüketimini ve bunun sonucunda araç emisyonlarını daha da azalttı.

Yüksek güvenlik Mercedes-Benz Citaro’da hep standart oldu

Mercedes-Benz Citaro, kullanılmaya başlandığı ilk yıllarda dahi disk frenleri, ABS ve 1997 yılında devrim niteliğinde bir yenilik olarak ortaya çıkan Elektropnömatik Fren Sistemi (EBS) ile çığır açan bir araçtı.

2011’de Elektronik Stabilite Programı’na (ESP) sahip ilk solo şehir içi otobüsünü satışa sunan Mercedes-Benz, ardından 2014 yılında da körüklü otobüsler için Bükülme Koruması’nı (ATC) kullanıma sundu. Mercedes-Benz Citaro, günümüzde de dönüş yardımcısı olan Yan Görüş Yardımcısı ve şehir içi otobüsler için ilk otomatik fren sistemi olan Önleyici Fren Yardımcısı ile tüm modellerde standartları belirlemeye devam ediyor.

Mercedes-Benz Citaro, sunduğu pasif güvenlik özellikleri ile de sektöre öncülük ediyor. Örneğin; 2020 yılından itibaren sürücülerin ve yolcuların güvenliği konusunda bambaşka taleplerin ortaya çıkmasına yol açan Covid-19 pandemisi konusunda taleplere hızlı bir şekilde yanıt verildi. Enfeksiyon riski; profesyonel sürücü güvenlik kapıları, klimalı ve klimasız Mercedes-Benz Citaro otobüsleri için virüsten koruyucu filtre sistemleri ve isteğe bağlı dezenfektan dispenserleri ile azaltıldı.

Mercedes-Benz eCitaro, 2018 yılında elektromobiliteye geçişi müjdeledi

Mercedes-Benz eCitaro, çeşitli alternatif tahrik sistemleri sahada kapsamlı şekilde test edildikten sonra 2018 yılında elektromobiliteye geçişi müjdeledi. Yenilikçi ve sürekli geliştirilen batarya teknolojisi ve ısı yönetimi sayesinde standartları belirleyen araç, aynı zamanda Almanya’da elektrikli şehir içi otobüs satışlarında zirvede yer alıyor. NMC3 batarya teknolojisinin kullanılacağı Mercedes-Benz eCitaro’nun yeni versiyonu ile menzil genişletici olarak görev yapan yakıt hücreli eCitaro versiyonu da yakın gelecekte satışa sunulacak. Bu sayede Mercedes-Benz eCitaro şehir içi otobüs sektöründe içten yanmalı motorlara sahip araçların yerini alacak.

eCitaro’nun AR-GE çalışmalarında Mercedes-Benz Türk imzası

Mercedes-Benz eCitaro’nun AR-GE çalışmalarını yürüten Mercedes-Benz Türk AR-GE Merkezi, mevcut güncellemeler ve geliştirme faaliyetlerini de gerçekleştirmeye devam ediyor.

Mercedes-Benz eCitaro’nun iç donanım, karoseri, dış kaplamalar, elektrik altyapısı, diagnoz sistemleri, yol testleri ve donanımsal dayanıklılık testleri gibi kapsamları Mercedes-Benz Türk İstanbul AR-GE Merkezi sorumluluğunda yürütülüyor. Türkiye’deki otobüs üretim AR-GE’si anlamında en gelişmiş test kabul edilen Hidropuls dayanım testi, bir aracın 1.000.000 km boyunca maruz kaldığı yol koşullarını simüle ederek, test edilmesine imkân sağlıyor. Yol testleri kapsamında; uzun yol testi kapsamında, farklı iklim ve kullanım koşullarında, aracın tüm sistem ve ekipmanlarının fonksiyon ve dayanım açısından uzun süreli testleri gerçekleştiriliyor.

Mercedes-Benz eCitaro’nun yol testleri kapsamında ilk prototip araç; 2 yıl süresince 10.000 saat boyunca (yaklaşık 140.000 km) Türkiye’deki 3 farklı bölgede (İstanbul, Erzurum, İzmir) ekstrem iklim şartları ve farklı sürüş senaryolarında karşılaşılabilecek tüm koşullarda test edildi.

ULAŞIM SEKTÖRÜ

The post Mercedes-Benz Citaro 25. yaşını kutluyor appeared first on Ulaşım Sektörü.

Türkiye’de 60 yılı aşkın süredir faaliyet gösteren ve 1962 yılında ilk yerli lastiğin üretimini gerçekleştiren Pirelli Türkiye’nin iş ortakları, global markanın 150. yıl kutlamaları için 7 Temmuz’da Kuruçeşme Divan’da buluştular. Pirelli Türkiye üst düzey yöneticileri, farklı şehirlerden 150’ye yakın iş ortağı ve duayen otomotiv gazetecisi Okan Altan’ın katıldığı etkinlikte, markanın global yolculuğu ve Türkiye’deki başarıları aktarılırken, otomotiv sektöründeki trendlere de değinildi. Kısa süre önce piyasaya sunulan ve çevre dostu özellikleriyle öne çıkan yeni Scorpion ailesinin de tanıtıldığı buluşmada, Pirelli’nin uzun yıllardır ‘terzi işi’ tasarımlarla premium modellere yönelik çözümler ürettiği ve alanındaki liderliği vurgulandı.

Pirelli Türkiye Genel Müdürü Gian Paolo Gatti Comini, Pirelli’nin değerlerini ve 150 yıllık yolculuğunu anlattığı konuşmasında, markanın geçmişten bugüne endüstri, kültür, gelenek, teknoloji ve tutkuyla dolu dönüşümünün altını çizdi. Satış Müdürü Emre Özdemir, pandemi sonrası Türkiye’de lastik sektörünün durumunu değerlendirirken duayen otomotiv gazetecisi Okan Altan, otomotiv sektöründeki gelişmelerden bahsederek SUV pazarının gelişimi hakkında bilgi verdi. Pazarlama Müdürü İpek Unaran ve Eğitim Şefi Tunç Erzurumluoğlu ise kısa süre önce global lansmanı yapılan yeni Scorpion lastik serisinin öne çıkan özelliklerini tanıttılar.

Pirelli Türkiye ile geçmişten beri köklü ilişkiler kuran yetkili satıcıların ve iş ortaklarının Pirelli 150. Yıl sergisini ziyaret etme fırsatı da bulduğu etkinlik, akşam yemeği ile son buldu.

ULAŞIM SEKTÖRÜ

The post Pirelli Türkiye, 150. yıl kutlamaları için iş ortaklarıyla buluştu appeared first on Ulaşım Sektörü.

Citroën’in özgün tasarımı ve yenilikçi özellikleriyle bir döneme damgasını vuran ikonik modeli Ami 6, bu sene 60’ıncı yaşını kutluyor. Citroën markasının ilk kez 24 Nisan 1961 tarihinde Fransa’nın Rennes kentinde bulunan yeni fabrikasında devreye aldığı Ami 6, önce Sedan ardından da Station Wagon gövde tipiyle tanıtıldı. O dönem, 2CV, ID ve DS modellerinden oluşan Citroën ürün gamını tamamlamak üzere devreye alınan Ami 6’yı diğer otomobillerden ayıran en önemli özelliği ise eşsiz tasarımıydı. “Z-Line” adı verilen ters açılı arka camıyla dikkatleri çeken Citroën Ami 6, bu tasarımla adeta 60’lara damgasını vurdu. Öyle ki, aynı zamanda Traction Avant versiyonunun çizgilerinden de sorumlu olan tasarımcı, Ami 6 modelini başyapıtı olarak değerlendirdi. Citroën’in 1961 yılında yaptığı basın açıklaması da en az Ami 6’nın tasarımı kadar dikkat çekiciydi: “Bu model tamamen farklı ve hiçbir şekilde 2 CV’nin yerini almak için tasarlanmadı.” Kompakt dış boyutları ve ferah iç mekânı ile Ami 6 benzersiz bir ticari başarıya da imza attı. Ami 6 satışları toplamda 1 milyon adedin üzerine çıktı ve bunun yarısından fazlasını 1964 yılında satışa sunulan Station Wagon versiyonu gerçekleştirdi.

Özgün tasarımıyla bir ilki temsil etti

Traction Avant, 2 CV ve DS modellerinin ardından, Flaminio Bertoni’den orta sınıf bir otomobil tasarlanması istendi. Ortaya başyapıt olarak lanse ettiği özgün tasarımlı Ami 6 çıktı. Modelin özellikle arka tasarımı bir devrim niteliğindeydi. Z-Line olarak adlandırılan ters açılı arka cam; yağmurda arka camın temiz kalmasını sağlıyordu, arka koltuk yolcularına baş mesafesi özgürlüğü sunuyordu ve kompakt dış boyutlara karşın geniş bir bagaja izin veriyordu. Ami 6’da bulunan iki silindirli 602 cc motor 2 CV’den alınmıştı. Bir ilk olan geniş dikdörtgen farlar, ortası çukur motor kaputu, pagoda tarzı tavan ve yan gövdedeki çizgileriyle Ami 6, özgün ve güçlü bir karaktere sahipti. Pazarlama açısından da yenilikçiydi ve reklam spotlarında “hanımefendi için ideal ikinci araç” olarak tanıtıldı. İç mekân DS esintileri taşıyordu. Tek kollu direksiyondan kapı kollarına kadar her şey üst sınıf Citroën modellerine işaret ediyordu. 2 CV’den aktarılan süspansiyon sistemi üstün yol tutuş ve konfor sunuyordu. Eylül 1967’den itibaren sunulan dört farlı ve beyaz yan kaplamalı Club versiyonu ise çok ilgi görmüştü.

Ami 6 Station Wagon daha fazla ilgi gördü

Ami 6 modelindeki dönüm noktası ise 1964 yılının sonlarında gerçekleşti. Henri Dargent (Flaminio Bertoni’nin asistanı) ve Robert Opron (1964’te vefat eden Bertoni’nin halefi) tarafından tasarlanan küçük bir Station Wagon (320 kg yük) versiyonu ile Ami 6 yeni bir anlam kazanmıştı. Ami 6’nın Station Wagon versiyonu satışları hızlandırdı ve hatta Sedan versiyonu geride bıraktı. Bu, otomotiv tarihinde çok nadir görülen bir olaydı. Ters açılı arka cam tasarımı yerini geleneksel Station Wagon tasarımına bırakmış olsa da geniş bagaj hacmi ile aile kullanımına çok daha uygun bir fonksiyonellik sunuyordu. Ayrıca, bu versiyon ticari araç olarak kullanılıyordu. Ami 6, 1966’da Fransızların en sevdiği otomobil oldu. Sedan versiyonun üretimi Mart 1969’da sona erdi. Station Wagon versiyon ise 6 ay daha üretimde kalarak yerini 1978 yılına kadar üretilen Ami 8 modeline bıraktı.

ULAŞIM SEKTÖRÜ

The post Citroën Ami 6, 60’ıncı yaşını kutluyor appeared first on Ulaşım Sektörü.

Dünyanın büyük uluslararası lastik ve orijinal ekipman tedarikçilerinden olan Continental, İstanbul’da gerçekleştirdiği toplantıda Türkiye’de 10 yıldır elde ettiği başarılarını kutladı.

Türkiye pazarının büyümesine ve verimli iş ortaklığının gelişmesine duydukları güveni dile getiren Continental EMEA (Avrupa, Orta Doğu ve Afrika) Binek ve Hafif Ticari Araç Lastikleri Başkanı Philipp von Hirschheydt, yaptığı konuşmada Türkiye’nin son 15 yılda elde ettiği başarıların etkileyici olduğunu söyleyerek, sözlerine şöyle devam etti, “Türk lastik endüstrisi önemli bir potansiyel ve büyüme dinamiği sergiliyor. Türkiye, Avrupa’da kamyon kategorisinde en büyük pazar olmasının yanı sıra Avrupa’nın en büyük ağır ticari araç parklarından birine de ev sahipliği yapıyor. Bu kategori 2009 ve 2017 yılları arasında %10 büyüme göstermişti. Türkiye’ye katkıda bulunmanın yanı sıra Türk müşterilerimize güvenilir ve yenilikçi ürünler ile yüksek teknoloji sunmaktan gurur ve mutluluk duyuyoruz.”

Türkiye’nin önde gelen Orijinal Ekipman (OE) ortağı olarak ülke çapındaki tüm Orijinal Ekipman (OE) üreticilerine, güvenli, temiz ve akıllı mobilite teknolojisini sunan Continental, bayi ağının kapsamını genişleterek işlerini daha da güçlendirmeyi hedefliyor. Bu hedef aynı zamanda, Continental Lastik Bölümü’nün dünyanın en iyi üç lastik markasından biri olma hedefini de barındıran “Vision 2025” içinde yer alıyor.

Gelecek nesil Dijital Lastik İzleme Teknolojisi 2019 yılında Türkiye’ye gelecek

Continental EMEA Kamyon Lastikleri Pazarlama Başkan Yardımcısı Patrick Leuschner, toplantıda Continental’in Ticari Araç Lastikleri stratejisi hakkında bilgi verdi. Continental’in “her bölge ve kullanım alanı için doğru lastik” sloganından yola çıktığını belirten Leuschner, zorlu yol koşullarında dayanıklılık sağlamak ve aşırı yükle başa çıkmak için şirketin, Türkiye’ye özel olarak “Extra Duty (ED)” Kamyon ve Treyler lastikleri geliştirdiğini söyledi. Kamyon ve otobüs lastikleriyle endüstriyel lastikler konusundaki uzmanlığını bir araya getiren Continental, pazarın ihtiyaçlarına göre yaptığı inovasyonlarına sürekli olarak yön vererek, müşterileri için değer üretebiliyor.

Leuschner, şirketin 2019 yılında Türkiye’ye gelecek olan en son inovasyonunu da açıkladı: Bir web portalına ve sürücü uygulamasına sahip Dijital Lastik İzleme Teknolojisi “ContiConnect™ Live”. Leuschner, “Filo müşterilerimize kendi cihazlarını kullanma çözümünü sunuyoruz.” dedi. “Filo yöneticileri bu sayede, araçların nerede olduğundan bağımsız olarak, filolarındaki tüm araçların lastik performansını gerçek zamanlı takip edebilecek. Bu yenilik, ‘vakit nakittir’ sözünün geçerli olduğu nakliye sektöründe şeffaflık ve hızlı karar almayı sağlayacaktır. Kullanıcılar, böylece dijitalleşmeden daha fazla fayda elde ederek lastik yönetiminde en yüksek verime ulaşabilecekler.”

Türkiye’nin global otomotiv ve lastik pazarındaki büyüme ivmesine dikkat çeken Continental Türkiye Genel Müdürü Ali Okan Tamer, “Türkiye’de elde edilen başarıdan çok memnunuz ve gurur duyuyoruz. Müşterilerimiz, Continental’in yol ve sürüş güvenliği ile yapay zekâ gibi en son teknolojilerle geliştirilen ekipman ve çözümlerin ortaya çıkmasının yolunu açan araştırma ve geliştirme faaliyetlerinden fayda sağlıyor. Sektörün değişen talep ve ihtiyaçlarını izlemek, Türkiye’nin her kesiminin beklentilerini karşılamanın anahtarıdır.” dedi.

ULAŞIM SEKTÖRÜ

The post Continental Türkiye’deki 10. Yılını Kutluyor appeared first on Ulaşım Sektörü.

Son 70 yıldır, Porsche markası, en üst düzey spor otomobil üretimi ile özdeşleşmiş durumda. Porsche adını taşıyan ilk otomobil, 8 Haziran 1948’de üretildi. Bu, 356 “No. 1” Roadster’dı ve Porsche markasının doğuşunu simgeliyordu. Type 356, Ferry Porsche’nin spor otomobil rüyasını gerçeğe dönüştürdü. Porsche Müzesi’nde gerçekleşen Yeni Yıl Resepsiyonu’nda konuşan Porsche AG İcra Kurulu Başkanı Oliver Blume, Ferry Porsche’yi şu sözlerle andı: “O dönemde sahip olduğu vizyon, bugün markanın kimliğini oluşturan tüm değerleri bünyesinde barındırıyor.”

Porsche, “Porsche spor otomobilin 70 yılı” temasıyla 70’inci doğum gününü kutlayacağı yıla girerken düzenlenen etkinlik, Baden-Württemberg eyaletinden ve Stuttgart şehrinden temsilciler, siyasetçiler, ekonomistler ve halkın katılımıyla gerçekleşti.

Blume, konuşmasında şunları kaydetti: “Gelenek, bir taahhüttür. Geleneğimiz ve temel değerlerimiz olmasa, bugün burada olmazdık. Ferry Porsche’nin bıraktığı teknik mükemmellik mirasını geleceğe taşıyacağız. Akıllı dinamik mobilitenin önünde çok parlak bir gelecek bulunuyor. Bizim de, bu geleceğin bir parçası olmamızı sağlayacak teknolojik uzmanlığımız, yaratıcı çalışanlarımız ve benzersiz bir takım ruhumuz var. Porsche markasının bir 70 yıl daha insanları büyülemesini sağlamak için gereken her şeye sahibiz.”

Porsche markasının tarihi 1948 yılında başlıyor olsa da, spor otomobil üreticisinin kökleri daha da geçmişe, Profesör Ferdinand Porsche’nin hayatını adadığı, oğlu Ferry tarafından devam ettirilen çalışmalara dayanıyor. Ferdinand Porsche, geçtiğimiz yüzyılın başı gibi erken bir dönemde bile, otomotiv endüstrisi için çığır açan yenilikler tasarlıyordu. 1900 yılında kendi ürettiği Lohner-Porsche adlı, motorları tekerlek göbeğinde yer alan elektrikli otomobili temel alarak, dünyanın ilk dört tekerlekten çekişli binek otomobilini yarattı. Aynı yıl, benzin ve elektrikle çalışan karma bir motor geliştirerek, hibrit otomobillerin temelini attı. 1931 yılında Ferdinand Porsche, kendi mühendislik şirketini kurdu. 1939’da tanıtılan “Berlin-Rome”, Porsche adı taşıyacak bir spor otomobil fikrinin başlangıcını temsil ediyordu. 1948 yılında üretilen Type 356 ile oğlu Ferry bu hayali gerçekleştiren kişi oldu.

Ferry Porsche’nin oğlu Ferdinand Alexander tarafından tasarlanan, 356’nın halefi niteliğindeki Porsche 911, sonunda hem teknik beceri hem de tasarım açısından şirketi dünyanın önde gelen spor otomobil üreticilerinden biri konumuna taşıdı. Dünya çapında ilk kez 1963 yılında tanıtılan Porsche 911’nin üretim sayısı, o günden bu yana bir milyonu aştı. Blume’ye göre, 911 aradan geçen yıllar boyunca defalarca geliştirilip, yeni ve inovatif teknolojiler ile donatılmış olsa da, dünyada orijinaline bu kadar sadık kalmayı başarabilmiş başka hiçbir otomobil bulunmuyor: “Bugün üretilen ve gelecekte üretilecek tüm Porsche modelleri, bu spor otomobili temel alıyor. Markanın kalbi niteliğindeki 911, dünya çapında otomobil tutkunlarının hayranlığını kazanarak, hayallerin otomobili halini aldı.”

Porsche spor otomobillerin geleceği, Zuffenhausen’de geliştirilen, markanın ilk tümüyle elektrikli teknoloji şampiyonu otomobili Mission E ile şimdiden başlangıç çizgisindeki yerini almış durumda. Bu konsept otomobil, Porsche’nin imzası haline gelen heyecan verici tasarımı, mükemmel bir sürüş performansı ve geleceğin günlük ihtiyaçlarına yanıt veren fonksiyonellik ile buluşturuyor. Dört koltuklu, dört kapılı model, 440 kW’nin (600 hp) üzerinde bir performans sunarken, 500 kilometreyi aşan bir menzile sahip. Sıfırdan saatte 100 kilometre hıza 3,5 saniyenin altında ulaşan otomobil, yalnızca 15 dakikalık şarjla ihtiyaç duyduğu elektrik enerjisinin yüzde 80’ini elde edebiliyor. Porsche’nin bu çağın ötesindeki projesi için yaklaşık bir milyar Euro yatırım yapıldı ve Mission E’nin üretileceği Stuttgart-Zuffenhausen’daki şirket merkezinde 1,200’den fazla yeni istihdam yaratıldı. Blume, markanın taahhüdünü şu sözlerle pekiştirdi: “Porsche hep aynı Porsche olacak ve seçkin, sportif mobilitenin öncü markası olmayı sürdürecek.”

Porsche’nin doğum günü, bu yıl dünya çapında gerçekleştirilecek sayısız etkinlikle kutlanacak. Los Angeles’teki Petersen Otomotiv Müzesi’nde “Porsche Etkisi”, 3 Şubat tarihinde başlayacak. Almanya’da, ilk “Porsche spor otomobilin 70 yılı” sergisi, 20-31 Mart tarihleri arasında, Berlin’deki “DRIVE, Volkswagen Grubu Forumu”nda gerçekleştirilecek. Porsche Müzesi de kutlamalarda yerini alarak, 9 Haziran tarihinde ziyaretçilere kapılarını açacak olan geniş kapsamlı, özel bir sergiye ev sahipliği yapacak. Porsche aynı gün dünyanın dört bir yanında, spor otomobil tutkunlarını bir araya getirecek “Spor Otomobiller Buluşma Günü” etkinlikleri düzenleyecek. 16-17 Haziran hafta sonu ise spor otomobil üreticisinin çalışanları, Zuffenhausen bölgesi sakinleri ve potansiyel müşterileri Stuttgart’taki Porsche Müzesi’nde ve çevresinde gerçekleştirilecek olan, halka açık bir kutlamada buluşacak. 12-15 Temmuz tarihleri arasında, Birleşik Krallık’taki Goodwood yarış pistinde düzenlenecek olan “Hız Festivali” ile 27-30 Eylül tarihlerinde California’da düzenlenecek “Rennsport Buluşması” da, kutlamalar kapsamında yer alan etkinlikler arasında. Kutlamaların son adımı ise, Stuttgart’taki Porsche Arena’nın ilk kez ev sahipliği yapacağı, 13 Ekim tarihinde gerçekleşecek “Ses Gecesi” olacak.

ULAŞIM SEKTÖRÜ

The post Porsche 70’inci yılını kutluyor appeared first on Ulaşım Sektörü.

MSC Cruises’un Seaside sınıfı olan ikinci gemisi MSC Seaview, Akdeniz’de yapacağı programlar öncesi, inşasında son aşamaya gelinerek, suya indirme töreni gerçekleştirildi.

Cenevre, İsviçre ve Trieste, Italya, 23 Ağustos 2017 – Güney Amerika ve Avrupa’nın en büyük ve pazar lideri Cruise şirketi MSC Cruises ve İtalya’nın gemi inşa uzmanı ve dünyanın sayılı gruplarından biri olan Fincantieri, MSC Seaside gemisinin suya indirme törenini birlikte kutladı. Tören, geminin inşa edildiği İtalya’nın Monfalcone tersanesinde gerçekleştirildi.

MSC Seaview, Seaside sınıfı gemilerin ikincisi olan ve üstün inovatif özelliklerle donatılarak, misafirlerine denizle bütünleşecekleri bir cruise deneyimi yaşatmak üzere üretildi. Seaside sınıfı gemilerin birincisi olan MSC Seaside Aralık 2017’de İtalya’nın Trieste limanından Miami’ye doğru ilk yolculuğuna çıkacak. MSC Seaview ise 6adece 6 ay kadar sonra 2018 Haziran ayında ilk misafirlerini ağırlayacak. 2018 yaz sezonunda yapacağı 1 haftalık Akdeniz programında toplam 4 ülke ve 6 şehri gezdirirken, Cenova, Napoli, Messina(Sicilya), Valetta(Malta), Barselona ve Marsilya’ya uğrayacak. 2018-2019 kış sezonunda ise Brezilya’da programlarına devam edecek Seaview,Santos, Ilha Grande, Buzios, Porto Belo and Camboriu gibi popüler limanları ziyaret edecek.

MSC Cruises CEO’su Gianni Onorato konuyla ilgili : “MSC Seaview gemimizin suya indirilmesi, filomuzu genişletme adına bizim için önemli bir kilometre taşı. Bu gemimiz önümüzdeki on yıllık yatırım planımızın bir parçası ve 2020’ye kadar teslim alacağımız altı gemimizden biri. MSC Cruises olarak hizmete sunduğumuz her yeni gemi sınıfı, demografik yapı farklılığı ile değişik yaş gruplarından kişilere ve farklı tatil beklentisindeki seyahat severlerin ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde gemi tasarımlarımızı planlıyoruz.” dedi.

Gianni Onorato : “Hala pazar lideri olduğumuz Akdeniz ve Avrupa gemi seyahatleri için, MSC Seaview gibi inovatif bir gemi ile Akdeniz’deki varlığımızı daha da genişleterek, gücümüze güç katan bir iş yapmış olacağız.” şeklinde sözlerini noktaladı.

Fincantieri CEO’su Giuseppe Bono açıklamasında : “Fincantieri olarak, MSC Seaview gemisini inşa edip bugünkü suya indirme törenine ulaşmak bizim için önemli bir kilometre taşı ve onur kaynağıdır. MSC Seaview, en iyi teknik ve yönetimsel özelliklerle donatılmış , MSC Cruises’un yeni jenerasyon gemilerin ikincisidir. Prototipi hazırlanıp, bu derece muazzam bir gemiyi 9 aydan daha kısa bir sürede suya indirme testlerine başlamaktan dolayı gurur duyuyoruz. Bu iki muhteşem gemi için gemi şirketi sahiplerinin kusursuz güvenlik ve yüksek beklentilerini karşılayacak şekilde teslimini yapmak üzere, üstün bir çaba gösterdik.

MSC Seaview, 5,179 yolcu kapasitesine sahip, 323 metre uzunluğunda ve 154,000 Gross Ton ağırlığındadır. Seaside sınıfı gemilerin ikinci olan MSC Seaview’ın aynı sınıftaki ilk gemisi MSC Seaside da 2017 Aralık’ta hizmete girecektir. MSC Seaview, Haziran’da programlarına başlayan MSC Meraviglia, Aralık’ta denize inecek olan MSC Seaside’dan sonra, 12 ay içinde MSC Cruises’un denize indirdiği üçüncü yeni nesil gemi olacaktır.

ULASIMSEKTÖRÜ

The post MSC Cruises yeni gemisini suya indirdi appeared first on Ulaşım Sektörü.