Derneğin basın açıklamasında, bazı Avrupa sınır kapılarında TIR kuyruklarının 16 kilometreye, bekleme sürelerinin ise 6–7 güne ulaştığı belirtildi. Yaşanan gecikmelerin Türkiye’nin ihracatını, Avrupa’nın üretimini, tedarik zincirlerini ve günlerce beklemek zorunda kalan profesyonel sürücüleri etkilediği vurgulandı.

90/180 Gün Kuralı Ticari Taşımacılığı Aksatmamalı

Schengen bölgesinde uygulanan 180 gün içinde 90 gün kalış kuralı ve bu kurala ilişkin kontrollerde yaşanan sorunlar, Türkiye ile Avrupa arasındaki uluslararası taşımaları zorlaştırıyor.

UND’nin sahadan aktardığı bilgilere göre, sınır kapılarında ve geçiş süreçlerinde yaşanan uzun beklemeler sürücülerin Schengen bölgesinde kullanabilecekleri kalış sürelerini azaltıyor. Yükleme, boşaltma ve sınır geçişlerindeki gecikmeler de sürücülerin sonraki seferlerini planlamasını güçleştiriyor.

Dernek, profesyonel sürücülerin Avrupa’ya turistik amaçlarla değil, üretimin ve ticaretin devamlılığını sağlamak için gittiğine dikkat çekerek mesleğin niteliğine uygun bir vize ve kalış rejimi oluşturulması gerektiğini belirtiyor.

Türkiye’nin İhracatı ve Avrupa’nın Üretimi Bekliyor

Sınır kapılarında yaşanan gecikmeler, ihracatçıların teslimat planlarını bozarken lojistik maliyetlerini artırıyor ve uluslararası rekabet gücünü zayıflatıyor.

Türkiye’den Avrupa’ya taşınan yükler, yalnızca ihracatçıların değil, Avrupa’daki üreticilerin ve tedarik zincirlerinin de faaliyetleri açısından önem taşıyor. Taşımaların gecikmesi üretim planlarını aksatabiliyor, tedarik maliyetlerini yükseltebiliyor ve teslimat süreçlerini olumsuz etkileyebiliyor.

UND, Türkiye ile Avrupa ekonomilerinin karşılıklı üretim ve ticaret ilişkileriyle birbirine bağlı olduğuna dikkat çekerek sınır geçişlerinde yaşanan sorunların her iki taraf için de ekonomik kayıp anlamına geldiğini ifade ediyor.

Sürücülerin Çalışma ve Yaşam Koşulları İyileştirilmeli

Günlerce süren bekleyiş, profesyonel sürücülerin ailelerinden uzak kalmasına ve temel ihtiyaçlarını karşılamakta güçlük yaşamasına neden olabiliyor.

UND, Türkiye ve Avrupa arasındaki ticareti taşıyan sürücülerin insani ve güvenli çalışma koşullarına sahip olması gerektiğini vurguluyor. Sınır kapılarında güvenli bekleme alanlarının oluşturulması, dinlenme ve temel ihtiyaç imkânlarının iyileştirilmesi de çözümün önemli parçaları arasında yer alıyor.

UND’den Avrupa Birliği’ne Somut Çözüm Çağrısı

UND, Avrupa Birliği kurumlarını ve üye ülkeleri, uluslararası ticari taşımacılığın önündeki engellerin kaldırılması için somut ve kalıcı adımlar atmaya çağırıyor.

Derneğin çözüm önerileri arasında şu başlıklar öne çıkıyor:

90/180 gün kuralının ticari taşımacılık üzerindeki olumsuz etkilerinin giderilmesi.

Sürücülerin kontrolü dışındaki beklemelerin mesleki faaliyetlerini sürdürebilmelerini engellemesinin önüne geçilmesi.

Sınır kapılarında yeterli personel ve işlem kapasitesinin sağlanması.

Sınır kontrollerinin eşgüdüm içinde yürütülmesi ve dijital sistemlerle geçişlerin hızlandırılması.

Sürücülerin dinlenme ve temel ihtiyaçlarını karşılayabilecekleri güvenli bekleme alanlarının oluşturulması.

UND, güvenlik kontrollerinin gerekliliğine dikkat çekerken bu kontrollerin makul sürelerde tamamlanmasının da ticaretin sürdürülebilirliği açısından önem taşıdığını belirtiyor.

UND, Türkiye ile Avrupa arasındaki ticaretin kesintisiz devam edebilmesi için taşımacılığın önündeki engellerin kaldırılması yönündeki çağrısını kararlılıkla sürdüreceğini bildirdi.

ULAŞIM SEKTÖRÜ

The post UND’den Avrupa Birliği’ne Çağrı: TIR Kuyrukları 16 Kilometreye, Bekleyiş 7 Güne Ulaşıyor appeared first on Ulaşım Sektörü.

Ancak mevcut uygulamanın uluslararası karayolu taşımacılığı sektörüne aynı şekilde yansımadığı görülmektedir. Sınır kapılarında gerçekleştirilen akaryakıt satış fiyatları incelendiğinde, kısa süre içerisinde dikkat çekici artışlar yaşandığı görülmektedir.

Savaşın başladığı 28 Şubat tarihinden sonra özellikle Avrupa’ya açılan sınır kapılarında akaryakıt fiyatlarında hızlı bir yükseliş yaşanmıştır. İpsala, Kapıkule ve Hamzabeyli sınır kapılarında litre fiyatlarının kısa sürede yaklaşık yüzde 50 seviyesine kadar arttığı; Çeşme Limanı’nda ise artış oranının yaklaşık yüzde 43’e ulaştığı görülmektedir. Benzer şekilde Mersin Limanı’nda da yaklaşık yüzde 36 seviyesinde bir artış yaşanmıştır. Buna karşılık Pendik ve Yalova limanlarında artış oranı yaklaşık yüzde 8 seviyesinde kalırken, Karasu Limanı’nda ise fiyatların büyük ölçüde sabit kaldığı görülmektedir.

Uluslararası taşımacılık yapan firmaların önemli bir bölümü navlun sözleşmelerini önceden yapmakta ve bu tür ani maliyet artışlarını kısa sürede fiyatlara yansıtma imkânı bulamamaktadır. Bu nedenle ortaya çıkan maliyet farkları doğrudan taşımacılık firmaları tarafından karşılanmakta ve sektör üzerinde ciddi bir mali baskı oluşmaktadır.

Uluslararası karayolu taşımacılığı sektörü, Türkiye ihracatının en önemli lojistik taşıyıcılarından biridir. Türkiye’nin başta Avrupa olmak üzere birçok pazara gerçekleştirdiği ihracatın önemli bir bölümü Türk nakliyecileri tarafından taşınmaktadır. Bu nedenle sektörde oluşan maliyet baskıları yalnızca taşımacılık firmalarını değil, aynı zamanda Türkiye’nin ihracatını, dış ticaretini ve uluslararası rekabet gücünü de doğrudan etkileme potansiyeline sahiptir.

Sınır kapılarında uygulanan akaryakıt fiyatlandırmasının mevcut haliyle devam etmesi durumunda, uluslararası taşımacılık sektöründe maliyet baskısının daha da artması ve bunun dolaylı olarak ihracat taşımalarına yansıması kaçınılmaz olacaktır.

Uluslararası Nakliyeciler Derneği ve Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği olarak ilgili kamu kurumlarımızdan beklentimiz; uluslararası taşımacılık sektörünün karşı karşıya kaldığı bu maliyet dengesizliğinin değerlendirilmesi ve ihracat taşımalarını gerçekleştiren araçlar açısından oluşan fiyat farklarını giderecek düzenlemelerin ivedilikle ele alınmasıdır.

Türkiye’nin ihracat hedeflerine ulaşabilmesi ve lojistik rekabet gücünün korunabilmesi için uluslararası karayolu taşımacılığı sektörünün sürdürülebilirliği büyük önem taşımaktadır.

Saygılarımızla,

Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) – Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD)

ULAŞIM SEKTÖRÜ

The post UND ve UTİKAD’dan Ortak Açıklama: Sınır Kapılarındaki Akaryakıt Fiyat Artışları Uluslararası Taşımacılıkta Maliyet Baskısını Artırıyor appeared first on Ulaşım Sektörü.

Karadeniz limanlarından gerçekleştirilen araç taşımacılığı, Türkiye’nin ihracat kapasitesini güçlendiren ve bölgesel ticaretin hızlanmasını sağlayan kritik bir lojistik altyapı sunuyor.

2008 yılında filosuna kattığı Türkiye’nin ilk otomotiv taşıyıcı tipi (Carcarrier) gemisiyle deniz taşımacılığında bir ilke imza atan Cenk Shipping Group, 95 metre uzunluğundaki sancak rampalı gemisiyle liman operasyonlarında verimliliği artırıyor. Geniş rampası ve yüksek manevra kabiliyeti sayesinde gemi, limanlara yanaşma ve kalkışlarda kolaylık sağlarken, araç yükleme ve elleçleme süreçlerini hızlı ve güvenli bir şekilde gerçekleştiriyor.

Yıllık 50.000 Araç Kapasitesiyle Ekonomiye Katk

Yaklaşık 600 otomobil kapasitesine sahip Cenk Car, aynı zamanda SUV ve hafif ticari araç taşıma imkânı sunuyor. Yıllık 50.000 araç taşıma kapasitesine ulaşan gemi, Karadeniz hattında yürütülen taşımacılığın ekonomik değerini her geçen yıl artırıyor. Bu kapasitenin Türkiye’nin otomotiv ihracatına ciddi bir katkı sağladığını vurgulayan Cenk Shipping Group Yönetim Kurulu Başkanı Attila Yener, “Her yıl on binlerce aracın güvenli şekilde taşınması, yalnızca bir lojistik faaliyet değil, aynı zamanda ihracatın nabzını tutan stratejik bir katkıdır. Bu faaliyetler, doğrudan Türkiye ekonomisinin dinamizmine güç katıyor.” ifadelerini kullandı.

Karadeniz Hattında Düzenli Seferler, Kesintisiz Ticaret

Cenk Car, 17 yıldır Karadeniz içi Carcarrier hatlarında kesintisiz olarak faaliyet gösteriyor. Gemi, Türkiye’nin Yarımcaport ve Safiport limanlarını, Gürcistan’ın Poti, Ukrayna’nın Chernomorsk ve Romanya’nın Köstence limanlarıyla birbirine bağlıyor. Düzenli seferlerin bölgesel ticaretin sürekliliğini sağladığını ifade eden Attila Yener, “Karadeniz, Türkiye’nin ekonomik damarlarından biri haline geldi. Biz bu hattı sadece bir taşıma rotası değil, bölge ekonomisini birbirine bağlayan bir ticaret köprüsü olarak görüyoruz.” dedi.

Uzakdoğu’dan Kafkasya’ya Uzanan Ticaret Zinciri

Cenk Shipping Group’un taşımacılık ağı, yalnızca deniz taşımacılığı ile sınırlı kalmıyor. Gürcistan hattında taşınan Uzakdoğu menşeili transit araçlar ve Türkiye ihracatı otomotiv ürünleri, altyüklenici firmalarla yapılan iş birlikleri sayesinde Tiflis (Gürcistan), Bakü (Azerbaycan) ve Kazakistan’ın Almatı ile Astana şehirlerine kadar ulaştırılıyor. Deniz taşımacılığının bir başlangıç noktası olduğunu vurgulayan Yener, “Karayolu entegrasyonuyla Orta Asya’ya kadar uzanan bir lojistik ağ oluşturduk. Bu, Türkiye’nin ihracat hedeflerini destekleyen stratejik bir adım.” açıklamasını yaptı.

ULAŞIM SEKTÖRÜ

The post Türkiye’nin otomobil taşıyan ilk gemisi 17 yılda 1 milyon araç taşıdı appeared first on Ulaşım Sektörü.